馬來西亞砂拉越州啟動經濟發展巨輪，積極打造成經濟重鎮

馬來西亞砂拉越州積極打造成馬國經濟重鎮

為實現於2030年讓州內經濟規模可達2,820億馬幣(約630.87億美元)目標，馬來西亞砂拉越州已啟動經濟發展巨輪，讓石油與天然氣、金融、再生能源、交通與運輸、房地產、基礎建設等領域如火如荼擴展。

雄心勃勃躋身馬國經濟重鎮之際，砂拉越州最吸引全國矚目的，莫過於石油領域，已逐步從「國家石油公司」(Petronas，簡稱國油)手中取得砂拉越州境內油氣業主導權的「砂拉越石油公司」(Petros)，並已開始在上游領域佈局，且計劃增加資本支出，以及發放更多石油探勘等合約。此外，砂拉越州環境保護、社會責任與監管治理(ESG)領域，亦動作頻繁。去(2023)年，砂拉越州已宣佈最遲於2030年躋身氫能重鎮，且向海外出口氫能。目前以氫能驅動之古晉城市交通系統(KUTS)進展良好。

一、石油與天然氣
經過長期博弈，Petros逐漸崛起為砂拉越石油與天然氣主導商。早在2020年，該公司已和國油公司簽署協議，後者答應支付砂拉越州銷售稅(SST)，且讓Petros在邦內石油與天然氣享有更多參與機會。手握主導權之際，Petros開始大展拳腳，例如根據「砂拉越天然氣路線圖」在古晉(Kuching)、美里(Miri)、馬拉汝與民都魯(Bintulu)開發天然氣樞紐，側重於集中以及分配天然氣。另外，Petros亦取得邦內多個石油與天然氣之探勘權。
 砂拉越州同樣有所涉足碳捕捉與儲存(CCS)領域，全球最大的離岸CCS項目之一，即座落在砂拉越州民都魯(Bintulu)海岸外，預計於明(2025)年投入營運。

二、再生能源：打造氫能樞紐
再生能源愈發受全球重視之際，砂拉越州已開始積極佈局。首先是氫能，砂拉越已設下2030年前成為轉型氫能樞紐之目標。縱觀州內氫能項目，受投資者最關注的要數古晉城市交通系統(KUTS)。第一階段的KUTS計畫進展順利，估計可於2025年底投入營運。至於第二階段，砂拉越州捷運公司則計畫透過發行普通與回教債券、來集資應付開銷。
另一方面，砂拉越亦投資於碳捕捉與儲存(CCS)領域，由國油公司探勘主導、位於民都魯海域約兩百公里處的Kasawari CCS計畫，堪稱全球最大離岸碳捕捉項目之一，預計於明(2025)年底啟動。完成後，預計每年可捕捉約330萬公噸二氧化碳；項目的整個生命週期，則估計可封存7,100萬至7,600萬公噸之二氧化碳。
經濟蓬勃發展，砂拉越州交通與運輸業亦熱鬧非凡。在港口業，砂拉越州在成為CCS樞紐後，民都魯或三馬拉汝將成為碳進口的主要港口，屆時，港口業者需加碼投資在基礎設施，應付CCS項目。各行各業緊鑼密鼓開跑，據國家房產業資訊中心(NAPIC)資料顯示，砂拉越州主要城市—古晉、民都魯、美裡的房價皆應聲漲高。本(2024)年9月，砂州政府已向「武裝部隊基金局」(LTAT)購買艾芬銀行(AFFIN Bank)約31%股權，成為最大股東。

三、交通運輸：擴建港口增碳進口
砂拉越州CCS計畫惠及的，尚有邦內港口營運商。倘砂拉越州成功轉型區域CCS樞紐，民都魯或三馬拉汝將成為從日本等國家進口碳的主要港口，在該情況下，民都魯港口(Bintulu Port)會是最大受益集團。配合CCS計畫，民都魯港口計劃投資設立一個專用於碳接收、存儲的港口。
近年頗為看重的砂拉越州造船業，升陽集團位於美裡的造船廠，業務已顯著回升。在2023年，該船廠一共維修十艘船舶，目前刻正建造三艘船；相比之下，2020至2022年間幾乎沒有任何船舶建造訂單。目前全球造船廠側重於液化天然氣(LNG)運輸船、集裝箱船、散貨船上，離岸支援船(OSV)則仍被忽視，這恰好為升陽集團帶來巨大商機。每艘船的訂單價值約一億馬幣(約2,237萬美元)，建造週期約莫兩年。
 
四、基礎建設：泛婆羅洲大道備受矚目
配合經濟高速發展，砂拉越州刻正大力發展基礎建設，吸引大批投資者關注。最引人矚目的，要數銜接砂拉越州、沙巴州與汶萊的泛婆羅洲大道計畫。第一階段的專案總值160億馬幣(約35.79億美元)，區分成11個施工合約，預計最遲於2028年竣工；第二階段則總值46億馬幣(約10.29億美元)，目前已獲得砂拉越州政府批准，預期於2028年完工。
另一項基建項目，為銜接砂拉越州、沙巴州與印尼的泛婆羅洲鐵路項目。馬國交通部已宣佈將於本年11月研究該項目之可行性，預計為期一年。據媒體報導，專案的第一階段投資額高達700億美元，從亞庇(Kota Kinabalu)出發，途徑詩巫(Sibu)與汶萊，最終抵達印尼南部的坤甸(Pontianak)；第二階段則從汶萊出發，通往印尼新首都努山塔拉。如今市場緊盯泛婆羅洲鐵路項目進展，若真能實現，將大力推動砂拉越州、沙巴州、印尼之間的經貿合作，出現更多投資機會。(資料來源：經濟部國際貿易署)